και όχι από τον Άνα στον Καϊάφα (όπως αναφέρει και η ευαγγελική περικοπή).
Κατηφορίζοντας τον εθνικό δρόμο της συμφοράς από Πάτρα για Καλαμάτα μέσω Πύργου και Καλού Νερού οι υποχρεωτικές στάσεις για trainspotting (της συμφοράς).
Στο σταθμό του Πύργου, η ALCO A-9111, μάλλον όχι παροπλισμένη (φαίνεται πολύ καλοδιατηρημένη)
Το αντίπαλο δέος στις Γαλλικές Alsthom, ήταν κατασκευής 1965, ζύγιζαν περίπου 80 τόνους και είχαν ιπποδύναμη 1350HP με μέγιστη τελική ταχύτητα 98 km/h. Ο παπούς, που φώναζε “Ντε Γκωλ” τις Γαλλίδες Alsthom αποκαλούσε τις Αμερικάνες ALCO “Τζόνσον”. Για πολλά χρόνια ήταν οι μηχανές που τράβηξαν τα μεγάλα ζόρια στο δίκτυο του ΣΠΑΠ (επιβατικές αμαξοστοιχίες: πρωινές και νυκτερινές, εμπορικές). Μάλιστα το αρχικό τους χρώμα ήταν βαθύ κόκκινο με κίτρινη ρίγα και όχι αυτό το άχρωμο που φοράνε τώρα.
Στη διπλανή γραμμή και λίγο παρακάτω, η νέα επιβατική δύναμη: Railbus #4411.
Ο παρατηρητικός αναγνώστης μπορεί να δει στο βάθος της εικόνας τα καμένα του Πύργου 
Μετά τον απαραίτητο ανεφοδιασμό (φραπέ, νερό, κλπ), ο δρόμος μας φέρνει στο πανέμορφο και μοναδικό δάσος της Λίμνης του Καϊάφα. Ένα τόσο δα πέτρινο κτίσμα είναι ο κλειστός πλέον σταθμός, ωστόσο δένει αρμονικά στο πράσινο του τοπίου.
Για όποιον αναρωτηθεί: “πώς, μα καλά αυτά δεν κάηκαν;” η απάντηση είναι ότι ναι κάηκαν αλλά η φύση αποδεικνύεται ακόμα για μια φορά δυνατότερη από τον άνθρωπο και τη μανία του).
Ακόμα μία φωτό, αφιερωμένη σε όσους περιμένουν την αναβάθμιση της γραμμής και άλλα όνειρα θερινής νυκτός.
Από τη γραμμή αυτή περνούν ιντερσίτυ, railbus, man, πότε πότε και καμιά εμπορική αμαξοστοιχία 
Καλό ταξίδι.
Ι.
Powered by ScribeFire.
Opoios exei kanei tin diadromi auti me traino mporei na katalavei. Vlepontas tin fotografia apo ton stathmo tou Kaiafa thymithika tin proti fora pou antikrisa to olo skiniko. O stathmos einai otatos apo (o theos na tin kanei) ethniki. Eixame stamatisei gia na apolausoume auto pou apo makria mas fainotan yperoxo. Dasos, stathmos, pio pano i limni klp. Apo tote ekana 2-3 fores akoma tin diadromi kai panta oidios thaumasmos gia ton Kaiafa kai panta ta idia vrisidia gia tin ethniki.
@giousurum:
Επειδή περνάω συχνά από εκεί, πρόκειται πραγματικά περί μιας περιοχής με εκπληκτική ομορφιά. Μακάρι να αποκατασταθεί σύντομα.
Ι.
Πωπω τώρα μας πάτησες στον κάλο των αναμνήσεων..
Οι εκδρομές της εφηβείας μου στις περιοχές του Πύργου!
@katerina:
Ωραίες οι περιοχές, ωραίες και οι εφηβικές εκδρομές, ακόμα ωραιότερες και οι αναμνήσεις.
Ι.
IKD, Λύσε μου μια απορία σε παρακαλώ αν μπορείς. Προχθές πήγα στη Χαλκίδα(55′ λεπτά μέχρι την Οινόη με τρένο) μετά μετεπιβίβαση σε λεωφορείο του ΟΣΕ 25′ λεπτά εως τη Χαλκίδα. Τιμή εισητηρίου για μια απόσταση 83 χιλ. 5.10 euro. Η αντίστοιχη τιμή για τη Θήβα(90 χιλ. απόσταση) είναι 3.5 euro. Πώς είναι δυνατό να συμβαίνει κάτι τέτοιο? Απορώ γιατί τέτοια διαφορά στην τιμή…
@Παναγιώτη:
και ποιος σου είπε ότι διέπεται από λογική η τιμολογιακή πολιτική κάθε δημόσιου οργανισμού και εταιρείας? Το παράξενο και η απορία θα ήταν να υπήρχε λογική. Αν μπορώ να κάνω μια εκτίμηση (χωρίς να έχω κανένα στοιχείο: ούτε υπάλληλος του ΟΣΕ είμαι, ούτε έχω σχέση με τον ΟΣΕ), θα έλεγα ότι η Θήβα είναι φτηνότερη γιατί είναι στη “γρήγορη” γραμμή για Β. Ελλάδα, ενώ η Χαλκίδα στην “προαστειακή” γραμμή (όλα μέσα σε εισαγωγικά όπως βλέπεις).
Ι.
δηλαδή αγαπητέ ikd πλήρωσα για προαστικό (με ή χωρίς εισαγωγικά) ενώ αυτός δεν υπάρχει ακόμη στη συγκεκριμένη γραμμή Αθήνας-Χαλκίδας!! Τι να πει κανείς…..
@Παναγιώτης:
Μα αγαπητέ μου γιατί απορείς που πλήρωσες για κάτι που δεν υπάρχει? Δεν ξέρεις σε ποια χώρα ζεις? Δεν ξέρεις πώς κάνει business το Δημόσιο? Δηλαδή, όταν πληρώνεις διόδια 2.5 ευρώ στην Κορίνθου-Πατρών, έχεις δρόμο κλειστό ταχείας κυκλοφορίας?
Το άλλο με τον Τοτό δεν το ξέρεις?
Ι.
ΥΓ. Όλα τα ανωτέρω παρακαλώ να ληφθούν με τη σχετική δόση χιούμορ.
έχεις δίκιο ΙΚD, μόνο με χιούμορ μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτή η τραγελαφική κατάσταση που επικρατεί στις συγκοινωνίες, στο Δημόσιο(και όχι μόνο) στην Ελλάδα…
ikd, αν κάνουμε μια σύγκριση ανάμεσα σε μία αυτοκινητάμαξα τύπου Intercity και μίας ντηζελομηχανής τύπου Adtranz, πια έχει μεγαλύτερη ταχύτητα? Το ρωτάω αυτό διότι κάποια intercity έχουν μία Adtranz ντηζελομηχανή και βαγόνια bombardier siemens.
@Παναγιώτης:
Θεωρητικά έχουν και οι δύο την ίδια μέγιστη “θεωρητική” ταχύτητα, γύρω στα 160 km/h
I.