Δύο αναγνώστες του ιστολόγιου αυτού με ρώτησαν για τρένα που έχουν γράψει τη δική τους ιστορία. Το μανιτάρι του βουνού για το τρενάκι του Διακοφτού και ο Παναγιώτης για το Δίκτυο Θεσσαλίας, τις ιταλικές αυτοκινητάμαξες Breda και τις γερμανικές Linke Hofmann.
Ο Οδοντωτός
Να ξεκινήσω με το πιο οικείο και κοντινό τρενάκι των Καλαβρύτων, τον περίφημο οδοντωτό. Ξεκινάει από το Διακοπτόν (πατρίδα του αείμνηστου Διονύση Παπαγιαννόπουλου) και μέσω Ζαχλορούς καταλήγει στα Καλάβρυτα. Πλάι στο πανέμορφο φαράγγι του Βουραϊκού (ό,τι απέμεινε από τις φωτιές), ανηφορίζει και με τη βοήθεια της 3ης γραμμής με το γρανάζι φτάνει στα χιονισμένα Καλάβρυτα. Να μια φωτογραφία από το 2001, στο σταθμό των Καλαβρύτων.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον Οδοντωτό, στο ακόλουθο κείμενο του ανεμολόγιου.
Ο οδοντωτός ήταν προγραμματισμένος να εκσυγχρονισθεί πλήρως. Με νέες γραμμές (στο ίδιο μοναδικό εύρος, νέα βαγόνια και συρμούς) θα έφερνε μια νέα πνοή σε μια από τις μαγευτικότερες περιοχές της Ελλάδας. Στο μοναδικό site Railfaneurope.net βρήκα και σχετικές φωτογραφίες για τους νέους συρμούς που θα έρχονταν. Έτσι θα ήταν ο οδοντωτός του αύριο:
Δυστυχώς, φοβάμαι ότι ο Οδοντωτός που θα γνωρίσουμε — μετά τις απανωτές αναβολές — θα είναι αυτός:
Θεσσαλικό Δίκτυο
Τα στοιχεία που ακολουθούν είναι από την πολυτελή έκδοση του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως Σήμερα (Αθήνα, εκδ. Μίλητος).
Οι αυτοκινητάμαξες Linke Hofmman κατασκευάστηκαν και εντάχθηκαν στο δίκτυο όντως το 1937. Είχαν ισχύ 420HP και μέγιστη ταχύτητα 65 km/h. Μάλιστα, επειδή ήταν μετρικό το δίκτυο, ορισμένες είχαν προϋπηρεσία και στο δίκτυο του ΣΠΑΠ στην Πελοπόννησο. Σύμφωνα με την έκδοση, οι Linke Hoffman κυκλοφορούσαν μέχρι και το 1991 (ενώ η 4201 ίσως και να επιζεί ακόμα ως εκδρομική—κυκλοφορούσε την εποχή που εκδόθηκε το βιβλίο). Την εν λόγω μηχανή την πέτυχα στο railfaneurope.net:
Οι αυτοκινητάμαξες Breda, εντάχθηκαν στο δίκτυο Θεσσαλίας ως πολεμική αποζημίωση από την Ιταλία. Είχαν ισχύ 390 HP και μέγιστη ταχύτητα 75 km/h. Κυκλοφορούσαν μέχρι το 1989 στο δίκτυο. Δυστυχώς, τη φωτογραφία που ζήτησε ο Παναγιώτης δεν την βρήκα και ξέρω ότι θα τον στενοχωρήσω με την επόμενη “καλλιτεχνική” φωτό:
Ίσως, αυτή να είναι η τύχη των ηλικιωμένων τρένων στη χώρα: Να αργοπεθαίνουν παρατημένες σε κάποια βοηθητική γραμμή, αποτελώντας τον καμβά επίδοξων καλλιτεχνών.
Σαν υστερόγραφο, στο μακροσκελές αυτό κείμενο, να πω ότι έτσι αργοπεθαίνει και ένα μοναδικό κομμάτι της σιδηροδρομικής ιστορίας της Ελλάδας: Η πρώτη δηζελάμαξα των ΣΠΑΠ που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα από τον αρχιμηχανικό Βύρωνα Παπαγεωργίου το 1961, ο θρυλικός Γκαγκάριν (DBs 9321).
Ι.
Powered by ScribeFire.
Περιληπτικός, ολόπλευρος και με χιούμορ έδειςξς ότι υπαρχει πρόβλημα.
Να σε ευχαριστήσω για την ανάδειξη του προβλήματος λειτουργίας του οδοντωτού που όσο παει και φαίνεται.
Θα χρειαστεί να επανέλθουμε.
καλο βράδυ ikd ….
Μου άρεσε πάρα πολύ ο οδοντωτός – λυπάμαι που διαβάζω ότι έχει πρόβλημα..
Όπως απολαύσαμε τη διαδρομή με το Μουτζούρη του Πηλίου, πριν δυο καλοκαίρια – ήταν μοναδική η εμπειρία
Πολύ καλό το θέμα
Καλό βράδυ
Τα τρένα που δεν έφυγαν φωτογραφίες έφεραν!!!
65 km/h η Linke-Hoffman? Δηλαδή το Βόλος – Καλαμπάκα(142 χλμ) μέχρι το 1991 γίνοταν σε τουλάχιστον 2,5 ώρες! Ευχαριστώ ikd για την ενημέρωση. Θα παρακολουθώ το site καθημερινά.
Oδοντωτός τα σπάει, είχα μπει μικρός και μου είχε κάνει τρελή εντύπωση!!
@Όλους τους επισκέπτες και σχολιαστές:
Ευχαριστώ για τα καλά λόγια, την επίσκεψη, το ενδιαφέρον που δείξατε για το κείμενο αυτό.
Επιμέρους τώρα:
@Παναγιώτης: Συνήθως οι τελικές ταχύτητες είναι θεωρητικές. δεν νομίζω να άντεχε η γραμμή τις ταχύτητες των συρμών. Και μην ξεχνάς και την ηλικία των συρμών.
@Anna: Εγώ βάζω τις φωτογραφίες, εσύ βάζεις το κείμενο;
@μανιτάρι, νατασσάκι, d1af:
Οδοντωτός rulez!!!! . & –
Το τρενάκι που θα έπρεπε να είναι το καμάρι του ΟΣΕ μαραζώνει. Ευτυχώς, έχει γλυτώσει λίγο το τρενάκι του Πηλίου. Φωτογραφίες του θα βρείτε στο flickr εδώ και εδώ.
Ειναι η πρωτη φορα που επισκεπτομαι ετουτο το blog, και βρηκα ενα πολυ ομορφο ποστακι. Εχω κανει τη διαδρομη του οδοντωτου παλιοτερα και ειχα μεινει εντυπωσιασμενος απο το πανεμορφο τοπιο.
@αντώνη:
Δεν υπάρχει άνθρωπος που να πήρε τον οδοντωτό και να μην έπαθε πλάκα από τη διαδρομή και τη θέα. Παλίοτερα, έχω κατεβεί στη Ζαχλορού και συνέχισα μέχρι Καλάβρυτα με τα πόδια πάνω στη γραμμή. Απίθανη πορεία.
Ι.
ikd, μήπως έχεις κάνει τώρα πρόσφατα τη διαδρομή Βόλος-Καλαμπάκα με το τρένο? Αν ναι, χρειάζεται κάποιος να αλλάξει τρένο στη Λάρισα ή συνεχίζει με το ίδιο τρένο εως την Καλαμπάκα? Πάντως η διαδρομή Βόλος-Λάρισα γίνεται συνήθως με αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ (κόκκινο-μπλέ χρώμα) τις παλιές δηλαδή. Άραγε με το ίδιο τρένο συνεχίζει κάποιος εως Καλαμπάκα? Θα ήθελα πολύ να ξέρω….
@Παναγιώτη:
Για τη Θεσσαλία, ξέρω ελάχιστα έως τίποτα. Έχει γράψει για το θέμα αυτό εκτεταμένα ο φίλος του σιδηροδρόμου, Δημήτρης Τερτίπης, και θα το βρείς εδώ
Ετοιμάζω νέα αναφορά για το τμήμα του ΣΠΑΠ από Τρίπολη-Καλαμάτα. Λυπηρό
Ι.